繼City Walk（城市漫步）爆火之后，City Ride（城市騎行）成為人們追捧的“新寵”。在許多城市的街頭、公園綠道，川流不息的騎行隊(duì)伍成為一道流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)。

自行車(chē)曾在中國(guó)人的生活中占有特殊的地位，但在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越多并逐漸取代自行車(chē)成為大眾的代步工具后，自行車(chē)的生存空間受到擠壓。近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇騎行作為新興的出行方式。在此背景下，騎行友好型城市不僅成為人們追求生活品質(zhì)和健康的標(biāo)志，同時(shí)也正在成為城市的文旅新名片。

除了緩解交通壓力的功能，在促進(jìn)文旅融合方面，自行車(chē)也有著其他交通工具不具備的優(yōu)勢(shì)。其一，在所有交通方式中，騎自行車(chē)可以算是一種“零碳”的出行選擇。研究數(shù)據(jù)顯示，若一名小汽車(chē)使用者采用自行車(chē)出行，一年能夠減少1噸碳排量。換句話(huà)說(shuō)，一座騎行友好型城市，必然是一座宜居宜游的城市。

其二，騎行能夠在潛移默化中逐漸推動(dòng)城市形態(tài)的改變。騎行過(guò)程中的道路、店鋪，擦肩而過(guò)的互動(dòng)，也是出行的目的本身。更稠密的人群、更細(xì)致的瀏覽與更強(qiáng)的可達(dá)性，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是機(jī)動(dòng)車(chē)難以到達(dá)的區(qū)域帶去更多的到訪(fǎng)機(jī)會(huì)。得益于此，不少隨性而至、投射雅興的消費(fèi)場(chǎng)景得以實(shí)現(xiàn)，豐富而蘊(yùn)藏活力的街區(qū)有了更多發(fā)展空間。

但是，如果想讓“City Ride”和“City Walk”一樣流行，城市管理者還需要做一些更為細(xì)致的設(shè)計(jì)。首先，在法律法規(guī)框架中解決機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)爭(zhēng)奪路權(quán)的問(wèn)題是基礎(chǔ)，否則“騎行友好”只能成為一句空談。不久前，筆者采訪(fǎng)巴黎奧運(yùn)會(huì)，以巴黎為代表的許多法國(guó)城市，就是典型的“騎行友好”——在道路一側(cè)設(shè)有單向甚至雙向自行車(chē)道，有明顯的標(biāo)識(shí)和人行道區(qū)分；機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位規(guī)劃避開(kāi)自行車(chē)道，不會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)停放占道的問(wèn)題；等紅燈時(shí)，自行車(chē)可以停在機(jī)動(dòng)車(chē)前方……其中的成功經(jīng)驗(yàn)，非常值得借鑒。

其次，需要把騎行道打造成一個(gè)與周邊的城市環(huán)境、商業(yè)配套設(shè)施、休閑設(shè)施相結(jié)合的功能復(fù)合體。騎行愛(ài)好者往往有一種“久在樊籠里，復(fù)得返自然”的情結(jié)，追求的是“結(jié)廬在人境，而無(wú)車(chē)馬喧”的境界，更親近自然，遇林享林、遇水享水、遇田享田，因地制宜建設(shè)多樣化的騎行道景觀(guān)體系，是塑造騎行文化必要的硬件支撐。

最后，還要從一些理念上加以引導(dǎo)，規(guī)則上適當(dāng)?shù)叵蝌T行者傾斜。比如，自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)同時(shí)通過(guò)狹窄路段，要保證自行車(chē)先行且機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不能鳴笛催促，以此體現(xiàn)公平友好、以人為本。當(dāng)然，作為騎行者，同樣應(yīng)該杜絕紅燈搶行、曲折競(jìng)速、占道逆行等不文明甚至違法違規(guī)的行為。所有人共同努力，才能讓“騎行友好”真正融入城市生活，把休閑觀(guān)光、文化娛樂(lè)、生態(tài)建設(shè)等融為一體，不斷提升城市品牌形象，讓“騎行友好”成為城市文旅的一張亮麗名片。